Polygon Labs bevæger elektriske motorcykler on-chain i Dubai—og Indien kan være det næste. Ethereum Layer-2 skalering løsningen har slået sig sammen med bæredygtige infrastruktur startup Pyse for at tokenisere en flåde af elektriske leveringskøretøjer i Dubai, ved hjælp af Polygons blockchain til at forankre aktiver og realtid dataindsamling. En ny æra af RWAs er her, og den begynder med EV-cykler. Her er hvorfor det er vigtigt 🧵
<1/12> pic.twitter.com/dJ5MVVReGE— Pyse (@PyseEarth) 23. april 2025
Polygons seneste indtræden i tokeniseret infrastruktur søger at kombinere stabile, indtægtsgenererende elektriske køretøjer med dynamisk data-monetisering, samtidig med at lægge grunden til en større ekspansion ind i Indiens voksende elektriske køretøjssektor.
“En af Polygons største fokuspunkter er virkelighedsbaserede aktiver,” sagde Aishwary Gupta, Polygons globale chef for betalinger og likviditet, til Decrypt. “Og vi vil sikre, at alt, der kan tokeniseres, ender på Polygon.”
Miljødata on-chain
Hver motorcykel er udstyret med Pyse’s proprietære DePIN Mining Machine (DMM), som gør køretøjet til en dataopsamlingsnode under rutinemæssig levering.
Enheden indsamler bymæssige data som luftkvalitet, vejslid og støjforurening, og sender disse oplysninger on-chain. Belønninger udbetales via tokenincitamenter, der verificeres af samarbejdspartnerprotokoller.
“Dette er en kombination af to verdener,” fortalte Harshit Garg, medstifter af Pyse, til Decrypt. Han beskrev initiativet som “reel afkast gennem grønne aktiver og den spekulative opadgående potentiale fra decentraliserede data.”
Garg bemærkede, at Pyse adresserer finansieringshuller i grøn mobilitet og lægger grundlaget for “infrastruktur til en decentraliseret, datarig mobilitetsøkonomi.”
Denne kombination af RWA-understøttet afkast og DePIN (Decentralized Physical Infrastructure Network) tokenincitamenter tillader bidragsydere at tjene både på aktivet og dets dataoutput.
Først Dubai, derefter Indien
Ifølge virksomhederne er udrulningen i Dubai kun begyndelsen, og Indiens elektriske mobilitetssektor, der vokser med 18% årligt, er det næste mål.
“Indiens B2B EV- og sidste kilometer-logistikmarked er fragmenteret og underfinansieret,” sagde Garg og tilføjede, at blockchain-baserede modeller kunne hjælpe operatører med at få adgang til “finansieringskilder ud over traditionelle institutioner.”
Pyse’s tokeniseringsramme tillader brøkdelejerskab af EV-aktiver, med indtægtsdeling baseret på brug og kontraktbetingelser.
De anvendte køretøjer opererer allerede under faste lejekontrakter i De Forenede Arabiske Emirater, hvor RWAs er forankret med stabile afkast. Samtidig tilføjer DMM et spekulativt lag og skaber tokens, der kan optjenes ved at indsamle værdifulde, verificerede data.
Mens Indiens kryptoregulering for nuværende er uklar, har Gupta sagt, at Polygons rolle er infrastrukturel i dette projekt.
“Polygon er blot en blockchain-platform, hvor tokeniseringen sker,” sagde han. “Pyse vil arbejde på at sikre overholdelse.”
Gupta sagde, at virksomhedens infrastruktur udvikler sig for at imødekomme behovene for aktiver som tokeniserede EV’er.
“Der er et par RWA-baserede L2’er, der bruger Polygons CDK,” sagde han. “Lumia og Libre, for eksempel, er RWA-fokuserede CDK’er,” og henviste til brugerdefinerede Layer-2-kæder, der er bygget med Polygons Chain Development Kit.
Indien “moden” til DePIN
Pyse planlægger at starte sin udvidelse til Indien med sidste kilometer-logistikflåder, før de bevæger sig ind på taxamarkedet og mellem-kilometer-levering.
?”Det indiske marked er modent for DePIN-segmentet,” forklarede Garg. “På grund af sin voksende skala i Indien begynder første fase med sidste kilometer-levering. Den samme model kan udvides til taxadrift og første- og mellem-kilometer-leveringssegmenter umiddelbart efter.”
Data indsamlet af DMM’er i Dubai leveres allerede til forsikringsselskaber, OEM’er og logistikudbydere, i bytte for deres native tokens.
“Værdifordelingen ændres baseret på datakvaliteten, køretøjernes anvendelse osv., og er derfor forskellig fra sag til sag,” sagde Garg. “Dog sikrer vi, at hver relateret part drager fordel af DMM-laget.”
Gupta forklarede, at denne brugsmode løser et længevarende problem med RWA-implementeringer. De fleste tokeniserede aktiver til dato, som f.eks. ejendomme eller obligationer, er statiske. Pyse’s model introducerer, sagde han, realtidsdataindsamling og afkast—en “næste fase” for RWAs.
For at undgå spam eller manipulation belønner Pyse’s DePIN-moduler “friske, værdifulde input,” sagde Garg. “Det handler ikke om volumen—det handler om værdi.”
For at sikre integriteten siger Pyse, at deres moduler er udviklet i samarbejde med køretøjsproducenter og “registrerer alle data på-chain før nogen form for behandling.” For DMM-modulerne “verificerer samarbejdspartnerprotokoller uafhængigt dataets autencitet, før de udbetaler belønninger til vores noder.”
På langt sigt ønsker Pyse at opbygge en decentraliseret “data DAO,” som tillader interessenter at styre, monetarisere og handle med indsamlede data. Garg sagde, at efterspørgslen allerede er tydelig blandt logistik- og OEM-partnere, og at indiske bydata har værdi “ikke kun lokalt, men på tværs af Sydøstasien.”
Gupta ser projekter som Pyse’s som en potentiel indgang til bredere blockchain-udbredelse i Indien, især i sektorer langt ud over finans.
“Pyse’s vellykkede EV-tokenisering i De Forenede Arabiske Emirater er et stærkt bevis på blockchainens virkelige potentiale,” sagde han. “Når reguleringsrammerne modnes i Indien, kan denne model blive en værdifuld tilføjelse til landets voksende Web3-økosystem.”
Polygon og Pyse Bring Tokenized EV Fleets to Dubai, Eye India Expansion
